随着油价上涨，汽车附加费增多，越来越多的人感觉到，买得起车用不起车。买得起车却添不起“料”的有车族越来越多，所以，有些已经买了车的人不用车，宁可把车“捧”起来闲置，而只在周末或者节假日才开车出行，这种新型用车人群被称为“捧车族”。

 简介

随着油价上涨，汽车附加费的逐年上涨，越来越多的人感觉到，买得起车用不起车。买得起“马”却添不起“料”的有车族越来越多，所以，更有一部分人先是眼红着去买车，买来后全完全无力承担养车所需费用，宁可把车“捧”起来闲置，把昂贵的消费品变为了收藏品。美其名曰“捧车族”。简言之，捧车族是指买得起车却用不起车的人群。

宁夏社会科学院社会学研究员陈通明认为，近年来出现的“拼车族”“蹭车族”“捧车族”，都是物质资料价格上涨的必然产物，是都市白领新节俭主义生活的表现之一。

族群现状

所谓“捧车一族”是指一些有私人轿车的人买了汽车却很少使用，平时搭乘公共交通工具上下班，只在有急事或远游时才开私家车。笔者从上世纪70年代开始就作为新华社常驻记者在国外工作和生活了大约20年。记得笔者在上世纪70年代中期在南美洲的智利工作期间，发现那时很少有所谓“捧车一族”。

智利情况

智利首都圣地亚哥当时人口大约为400万，私人汽车并不普及，只有数十万辆。那时在圣地亚哥的大街小巷开车，比较痛快，很少有堵车严重的情况。因此，智利人买了私家车使用率非常高，基本不在家里趴窝。上下班要开私家车，远游更要开私家车。但是，听最近在智利工作回国的朋友介绍说，圣地亚哥今非昔比了。过去很少污染的美丽首都，如今经常笼罩着污染气体，灰蒙蒙的。紧挨城市的高高的安第斯山挡住了污染气体的扩散。私人汽车早就普及了，堵车现象十分严重。很多年前，也出现了“捧车一族”。

委内瑞拉

上世纪90年代中期，笔者在南美洲的委内瑞拉工作期间，很少见到“捧车一族”。世界第五大石油出口国的委内瑞拉是拉丁美洲比较富裕的国家之一。那里的汽油比矿泉水便宜。几个美元就可以加满一车汽油(大约40到50升)。汽车非常普及。当时，一位到新华社驻加拉加斯分社修理厕所的工人都开一辆美国造的比较破旧的车体很大的私家轿车。那位工人告诉笔者，他一个月随便用车，汽油费也不足10个美元(当时大约合人民币80元)。加拉加斯很少“捧车一族”。汽油便宜，城里停车场比较多，停车费也不贵。虽然有时有点堵车，但是，不管上班还是办事，还是开私家车比较方便。

里约热内卢

南美洲大国巴西第二大城市里约热内卢“捧车一族”最多。到处都是白色海滩的里约热内卢人口600万，是世界著名旅游城市之一。私人汽车很多。那里的停车问题最大。笔者上世纪90年代末在里约热内卢工作期间，体会颇深。到城里办事，几乎找不到停车的地方。停车费奇贵无比。笔者有一个朋友，是一家报社的社长，收入颇丰。报社就在市区。他有一辆私家车。但他从来不开车上班，是一个典型的“捧车一族”。笔者问其原因。这位朋友扳着手指算了一笔帐。他说，附近有停车场，但停车场一小时收费2个美元，一天8小时就要收费16美元。一个月仅停车费就要300到400美元。他一个月的工资也就1000多美元，哪能付得起这么昂贵的停车费!所以，他的爱车平时都趴在家里，只有周末用一下。

分析

上述三国都是发展中国家，属于第三世界。发达国家又如何呢?欧洲的西班牙虽然是欧盟中经济相对落后的国家，但应当说是还一个比较发达的第二世界国家。笔者在西班牙首都马德里工作期间(2001年到2006年初)发现那里“捧车一族”更多。马德里自治区人口600万，拥有汽车300万辆。马德里城市虽然道路面积占城市总面积比例比较高，达35%，但堵车情况还是比较严重。新华社驻马德里分社所在的公寓楼地下有一个大停车场。笔者曾经仔细观察，发现停泊在车库里的数十辆私家车周一到周五大约有一半汽车都趴窝在车库里，只有周末或者节日期间，多数车辆才倾巢而出。

马德里“捧车一族”比较多的主要原因一是市区堵车厉害;二是市区停车难;三是汽油比较贵，97号汽油1欧元(大约10元人民币)一升;四是公共交通方便。马德里地铁四通八达。全城共有13条地铁线，总长度为大约200公里。在马德里只要倒换一次地铁线路，就可以到达任何有地铁的目的地。线路设计非常科学。马德里公共汽车共有1700多辆。公共汽车票与地铁票可以通用。马德里公共汽车车体特别长，除上下班时间外，都不太拥挤，一般都有座位。马德里有出租车1.8万辆。这三种公共交通工具基本可以解决人们的出行需求。

中国的汽车工业发展很快。私人可以拥有一辆小轿车在十年前，对多数人来说，还只是一个梦想。而现在，这种梦想对许多人来说，都已经可以变成现实。相当年，中国要不要发展汽车工业，曾经还有些争议。事实上，世界上几乎所有比较发达的大国，都有自己的汽车工业。中国人都骑着自行车是进入不了发达国家行列的。只有驾驶着汽车才能加入这个行列。目前，中国已成为世界第三大汽车市场。北京不到10人就拥有一辆私家车。北京市场的新汽车正在以每天一千辆的速度大幅增加。

“捧车一族”现象是一个世界性的现象，是社会发展到一定的阶段必然会发生的一种现象。中美洲贫穷小国尼加拉瓜至今也没有“捧车一族”。笔者上世纪80年代在那里工作期间，首都马那瓜全城也没有几辆汽车。不管到市中心还是市区其他地方办事，汽车随便停放，也不堵车，倒是痛快。但是，那是一种经济发展滞后的表现。中国终于出现了“捧车一族”，应该说是好事。“捧车一族”现象从一个侧面反映了中国的经济发展和社会进步。

调查数据

所谓“捧车族”就是那些买了车却不用，宁愿把车“捧”起来闲置，而只在周末或者节假日才开车出行的新型用车人群。据悉，在2005年对北京等大城市的调查中，有51%的城市有车族认为养车负担“一点也不重”，而2007年，这一比例骤降至23%。零点研究咨询集团与北汽福田汽车有限公司最新发布的《2008福田指数——中国居民生活机动性指数研究报告》显示,在养车负担一路上扬的环境下，近一成(8.2%)“有车族”成了“捧车族”。车主们“捧车”原因分几种：其中，近4成有车族表示是“为了节省油钱”而“捧车”;接近3成(28.6%)的有车族为避免高峰期的拥堵而“捧车”;其他的车主则表示停车费太高、停车不便。还有两成的车主由于单位离家近，买车的目的仅限于休息日的休闲娱乐活动。

族群特征

买车用不了几回

买了车为什么不开呢?在宁夏某医院工作的刘先生以自己的尼桑车为例，给记者算了一笔账。每天开车上下班，偶尔出去玩一玩，一年最少2万公里。按百公里耗油9升计算，银川的97号汽油5.2元/升，每年光汽油费就得9000多元。此外，养路费是105元/月，一年就是1260元;各类保险2500多元;汽车保养费3500元左右;还有停车费，在他居住的小区里，每年停车费至少2400元。每年养车费用支出近19000元，十年就是19万元，快够再买一辆尼桑车了。刘先生说，我的年薪也就5万元左右，工资、奖金的一小半都拿来“伺候”它了，有点死要面子活受罪的感觉。

在武汉某高校当教师的杨树平说，如果遇到堵车，私家车与公交车速度差不多，即使每天花10多元打车往返，一年也不过3000元左右，是开私家车花费的1/6。所以，平时坐公交车或者打车上下班，只在有急事或出去玩的时候用自己的车，这样比较经济划算。“捧车”不会影响我的生活质量，这是理财趋于理性的一种方式。

捧车原因

养车费=购车费×2

买车容易养车难，以捷达为例，按一年行驶两万公里、每百公里耗油8升计算，一年的汽油费用大概为8000元。如果每6000至7000公里做一次保养，一年就要做3次，花费450元(每次150元×3次)。加上养路费1200元、小区停车费1800元(每月150元×12个月)、车船使用税210元、更换配件费500元、日常停车费1095元(每天平均3元×365天)、车辆保险2500元，共计15755元。如果用上十年，其使用费用真的可以达到甚至超过购车费的两倍。这就难怪越来越多的有车族选择少开车甚至不开车了。

影响因素

住房成本压力大

不少有车族表示，房贷成本高其实是他们减少用车的重要因素之一。张先生2002年6月购买了一套总价60.48万元的房子，贷款为25年期，平均月供将近3000元。这对于每月平均总收入将近1万元的夫妻二人已构成了不小压力。张先生又于近日买了一辆飞度，车贷成本加上养车成本每月超过2000元。“现在有些后悔，当初看大家都买车，自己也就跟着买了一辆，没仔细计算过这些费用。” 车价一降再降，车已经不再是奢侈品，越来越多的人放弃攀比心理，务实地选择了先供房后供车。

二手行情太低

捧车族陷入困境

相对于普通家庭，买一辆汽车也是一笔不小的投入，与买房不同，因为汽车是消耗品，一般买辆车只会贬值，而不会升值。

以买一辆帕萨特领驭2.0手动标准型轿车为例，新车18万多元，加上新车购置附加税等费用，这辆帕萨特全部买好要20万元以上。按照现在通行的二手车价格评估公式计算，这辆车开1年后市场价值只有16万元多了，开5年大约剩下10万多元，开10年大约只有不到4万元了。

如果把车辆贬值因素考虑进去，苏女士这辆类似帕萨特的蒙迪欧大致每年要折旧2万多元，每月折旧近2000元。二手车的残值估算与车辆使用频率有一定关系，但不会影响太大，这样苏女士这辆蒙迪欧即使“捧”着不开，每月投入的成本也将近要3000元了。另外，新车车价降得太快，是汽车贬值快的主要因素，而从现在车市行情来看，新车将继续降价，而二手车将来会卖得更低、贬值更快。苏女士说也想把车卖了，但当二手车卖了实在心疼，不卖又得“捧”着，即使开得少也要承担一笔费用，让她陷入了两难的困境。

由此可见，在现实的情况下，买了车“捧”起来肯定不是一件划算的事。受汽车消费时代大潮的影响，越来越多的人成为“有车族”，而事实上，在中国城市生活中，汽车还没有成为生活中不可或缺的必需品，买车不需要赶潮流，不需要大家买了就跟着买，也不需要别人买好的就跟着买更好的，而是要根据自己的实际需要来选择，买不买车需要务实的心态。

专家建议

要考虑折旧成本

跟房子不一样，汽车即便长期停放不动也会有各种机件的老化和锈蚀。专家建议那些捧车的消费者尽量不要长期停车不用，因为长期不用的车辆并不等于保值，也不见得比经常使用的车性能优良。另外，捧车族一定要考虑将来把车作为二手车卖出时的折旧因素，虽然国家规定的使用期限为15年，但是在二手车市场通常是以10年为折旧期的，10年以上的车辆仅剩下很少的一部分残值。

买车不为用，捧在手心当成宝。借问捧车族：却为收藏故?

“捧车族”日益增多

造就“捧车族”的原因主要有两个方面：一是汽车太多导致道路交通堵塞，开车还没有走路快的事情时常发生。在一些大城市，无论何时，待行车辆都排成长龙。不少开车上班族常常要提前2小时出发，才能保证上班时间不迟到;二是汽车附加费用太高，使用成本迅猛增长，压力太大使消费者无力使用。

这些年来，中国汽车产业发飚，世界各国的汽车鲨鱼、小虾都撞入中国市场来淘金，这些汽车鲨鱼、小虾们的根本目的是来中国市场掘金，为了赢得更大的利润回报，中国汽车合资公司从合资对方获得的支持大多是技术落后或者早已经被淘汰的产品，因此中国汽车市场上出现了大量的劣质车来蒙骗中国的消费者。

由于中国消费者对新生事物的好奇与热衷，使得中国汽车消费热潮一浪高过一浪。中国人的勇敢消费，让美国、韩国、日本、德国的汽车商们获得了大量财富，一些本已饿得皮包骨头甚至面临倒闭的车工厂，因在中国市场获得了营养和能量重新“长”得肥头大耳。中国人用自己辛苦赚来的血汗钱供奉着全球的“汽车剥削族”。

“捧车族”是悲哀的。他们的悲哀不光是体现在自己身上，更关键的是给中国汽车社会和汽车产业敲响了警钟。

“捧车族”们不但消耗了大量的社会财富，而且把这些财富直接变成了闲置物品，根本无法达到这些财富或者生产工具所应该具备的作用---为社会创造更多更大的财富。这不但是对消费者自身的伤害，也是对社会的一大伤害。但愿中国“捧车族”快速消失，不要为了短期的经济增长就把中国消费者当成敢死队员。