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隼鹰号

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基本解释

隼鹰号 -介绍

日本隼鹰号新干线列车,车头最前面长约15米的部分被设计成了“鸭嘴”形状,这就是出于降低新干线进入隧道时噪音的特殊设计,座位位置配备插座,全车安装了通过使用传感器控制车体倾斜度的新型悬挂装置,通过弯道时有效地缓解导致车体倾斜的离心力。

“隼鹰”一开始将以最高300公里的时速运行,2013年3月开始将以日本国内最高320公里的时速运行,噪音处理(降噪)对于高速运行的新干线来说是不可或缺的。车头最前面长约15米的部分被设计成了“鸭嘴”一样的形状,这就是出于降低新干线进入隧道时噪音的特殊设计。

车轮的侧面也用挡板遮挡住了,这也是为了降低车辆高速行走时的噪音。另外(新干线顶部的)导电弓(架势受电弓)上面也覆盖了隔音板。

主要设施

1、这辆最新型新干线也非常专注于提高乘坐舒适性。为了防止车辆高速运行时的横向摇晃,全车首次安装了通过使用传感器控制车体倾斜度的新型悬挂装置。通过弯道时,车辆底部的空气弹簧能够充分地吸收震动,有效地缓解导致车体倾斜的离心力。

2、新干线上首次出现的特等仓(Gran Class)受到了广泛关注,但是普通车厢座位的空间也变大了,同时也配备女性专用洗手间,特等仓是10节车厢中最前面的那一节车厢,坐席数量是普通车厢的三分之一(18个座位),特等仓的一般费用为东京和仙台之间是9000日元,东京和新青森之间的话,预计在此基础上再加1万日元(约合人民币800元)。

3、新干线头等舱“隼鹰”和东海道新干线“希望号”一样,是有特别收费项目的(特急费用)。东海道新干线到现在为止不管什么样的车基本乘车费用都是一样的,但是乘坐“隼鹰”新干线的情况下,和一般新干线费用相比,东京和仙台之间会高出300日元(约合人民币25元),东京和新青森之间会高出500日元(约合人民币40元),“隼鹰”在整个运行期间,都是全车指定座位,“疾风”也将继续全车指定席。

4、进入到特等仓,铺设好的地毯,绿色的真皮座椅,实木质地的内部装修,给人一种非常沉稳的印象。一时有一种身体被完全包裹的感觉。座位的旁边,有按摩器的操作按钮,靠背,臀部和脚步,都能自由地摇动(按摩)。2个一排的位置,座位和座位之间,设置了磨砂玻璃,明显在消除邻座相互干扰方面下了一番功夫。前后座位之间的距离有130英寸,和一般车厢的116英寸相比更宽裕了。

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